Téma: Rekonstrukce ulic

Nic nevydrží věčně, a tak i povrch vozovek a chodníků v obci je nutné obnovovat. Přitom lze někdy zohlednit i požadavky na změny dispozic tak, aby byly ulice bezpečnější, nebo se na nich dalo legálně parkovat.

Zároveň je nešťastné, pokud se občané dozví o zahájení rekonstrukce ulice před jejich domy až v okamžiku, kdy je projekt hotový, investice schválena zastupiteli a je vybrána firma. Pak už se s tím dá velmi těžko něco dělat a projekt měnit.

Pokračovat ve čteníTéma: Rekonstrukce ulic”

Téma: Cyklostezka Slatiňany – Chrudim

Slatiňany jsou vyhledávaným cílem nebo aspoň zastávkou pro cyklisty z Chrudimi a Pardubic.

Většinou přijedou po cyklostezce od Janderova a pokračují podle Chrudimky až do Škrovádu, kde buď jedou nahoru k Monaku anebo pokračují rovně do skal na Borek.

Zvlášť za pěkného počasí o víkendech od jara do podzimu tudy projedou stovky návštěvníků.

Pokračovat ve čteníTéma: Cyklostezka Slatiňany – Chrudim”

Téma: Nebezpečné křižovatky

S rostoucím počtem aut parkujících na veřejných komunikacích ubývá příhodných míst, a tak auta parkují a zastavují i v blízkosti křižovatek, přičemž někdy nerespektují ani šestimetrový odstup od hrany křižovatky. Tím se křižovatky stávají méně přehledné, vyjíždějící vozidlo musí vyjet více do vozovky a řidič riskuje střet  a vznikají z toho nebezpečné situace.

Pokračovat ve čteníTéma: Nebezpečné křižovatky

Návrh: Rekonstrukce Havlíčkovy ulice

Připravuje se rekonstrukce Havlíčkovy ulice od TGM po Švermovu.

Projekt by měl vycházet z Koncepce dopravy v klidu .

Realizace úprav Havlíčkovy ulice se zase zastavila na tom, že nedošlo k dohodě s vlastníkem pozemku, který do prostoru ulice zasahuje. (Ozvěny 2/2019)

Pokračovat ve čteníNávrh: Rekonstrukce Havlíčkovy ulice

Téma: Projekty omezující cyklistiku ve městě

Ne pro všechny je provoz cyklistů po městě prioritou a omezení provozu cyklistů může mít přínos pro jiné skupiny – chodce, automobilisty, obyvatele… Pak je na místě, aby se všichni dotčení – včetně cyklistů – účastnili rozhodování, aby zazněly i jejich hlasy.

Odpovědní se často vymlouvají na předpisy – ale ta ve skutečnosti nebrání třeba jednosměrkám obousměrným pro cyklisty. Pokud má takový jízdní pruh 4 m, není problém.

Je jasné, že na každou ulici se nevejde dohromady

Pokračovat ve čteníTéma: Projekty omezující cyklistiku ve městě”

Téma: Jednosměrný úsek ulice Štěpánkova

Vedení provozu cyklistů se při šířce jízdního pásu mezi obrubníky < 4,50 m nedovoluje (do této šířky se nezapočítává případný parkovací pruh/pás). V odůvodněných případech, při rekonstrukcích ve stísněných poměrech a při dovolené rychlosti menší než 50 km/h může být šířka mezi obrubami snížena na cca 4,00 m (do této šířky se nezapočítává případný parkovací pruh/pás). Parametry stanovené právními předpisy mají zajistit především bezpečnost a plynulost silničního provozu.

V ulici Štěpánkova je šíře mezi obrubníky 3,8 m.

Pokračovat ve čteníTéma: Jednosměrný úsek ulice Štěpánkova”

Návrh: Zprůjezdňování úseků zbytečně uzavřených pro cyklisty

Minimální šíři vozovek a chodníků určuje stavební norma ČSN 73 6110 a TP 179 a to na základě mnoha kritérií a požadavků. Zohledňuje i hustotu provozu a prostorové možnosti. Nabízí mnoho možností, jak situaci řešit a mnohdy je spíš problém pohodlnost projektantů, že ne všechny možnosti zadavateli nabídnou.

Vedení provozu cyklistů se při šířce jízdního pásu mezi obrubníky < 4,50 m nedovoluje (do této šířky se nezapočítává případný parkovací pruh/pás).

Pokračovat ve čteníNávrh: Zprůjezdňování úseků zbytečně uzavřených pro cyklisty”